报废汽车回收政策“松绑” 将提振汽车市场

报废汽车回收政策“松绑” 将提振汽车市场

新版管理办法一方面有利于汽车回收产业的发展，另一方面也将促进汽车消费升级，进一步释放汽车消费潜力。

报废汽车回收产业政策“松绑”终于落地。

1月30日，国务院常务会议审议通过了《报废机动车回收管理办法（修订草案）》（下称《管理办法》）。与自2001年开始执行的老版《报废汽车回收管理办法》相比，最新修订的管理办法在行业准入门槛、“五大总成”流通及再制造、回收价格解禁等方面进行了改革。

具体而言，《管理办法》取消了报废汽车回收企业的总量控制要求，实行先制造后发证的制度，显著降低了报废汽车回收行业的准入门槛。

此前，从事汽车报废回收行业企业有一系列严格的要求，包括：注册资本不低于50万元人民币、拆解场地面积不低于5000平方米、年回收拆解能力不低于500辆、正式从业人员不少于20人（专业技术人员不少于5人）等。

《管理办法》则不再强调具体的入门标准，修改为具有企业法人资格；有符合国家标准要求的存储、拆解场地和拆解设备、设施；有与报废汽车拆解活动相适应的专业技术人员等定性要求。

《管理办法》的另一大政策变动是，允许旧件进入流通领域，开展绿色汽车消费，尤其是，放开了“五大总成”（发动机、变速箱、前桥、后桥和车架）的再制造、再利用，这将极大地提升报废汽车的价值，并提高车主及回收企业的积极性。

据了解，以前禁止“五大总成”再制造是为了抑制当时拼装车泛滥的情况，但这种做法既浪费资源，也影响了报废汽车的回收价值，而现在拼装车已经很少见，政策显然需要调整了。事实上，此前已有部分企业在部分部件和领域试点“五大总成”的再制造，此次《管理办法》则是将这一试点举措拓展到整个行业，在业内人士看来，这是一个很大的突破。