报废车都会流向哪里呢？

报废车都会流向哪里呢？

非法拼装洗白，流入二手车市场

对于一些品牌较好的车型，不良车商往往会将车辆重新“包装”，除了必要的机械上维修、内饰上清洗外，往往还提供各种手续，很多市场上都能找到看上去成色不错但价格极低的二手车，一旦消费者贪图便宜购买这些车辆，不但容易在手续上出现各种问题更容易出现安全事故，一台车既然能够达到报废标准，那么它的各零部件多数已经超出了最良的工作寿命，而这些车商在维修这些报废车时自然不会用质量上乘的零部件，且不用说用新的零部件，有些车商甚至直接用几辆车攒出一辆来，这并不是玩笑，他们维修的目的不是恢复车辆的部分性能而是让车能够开起来，至于能让车开多久那就不是他们所考虑的了，因此，对于汽车这种复杂的工业品来说，很多问题都是隐性的，在质量没有安全保障的前提下购买这种车辆无异于把自己放在定时炸弹上。

自行拆解售卖，流入汽车零部件市场

朋友们肯定看到过关于“零整比”的文章，所谓零整比指的是一辆车的主要零件价格之和与整车售价的比值，而即使是一些售价不足十万的自主车型其零整比往往也要150%左右，即使突破200%也是平常，而一些品牌力更强的车型其零整比甚至可以达到400%，也正是由于零部件中的巨大利益才衍生出“拆车件”这一门生意。另外，由于我国维修厂数量众多且参差不齐，很多小修理厂并没有固定的配件渠道，其业务体量导致自身无法将流动资金压在配件上，那么如果有客户来修车怎么办？临时到配件圈子里找货，那究竟是选择新的副厂件还是选择拆车件？这就要看哪个利润最大了，很多零部件即使换上拆车件车主也不知道，因此对一些小修理厂而言几乎没有风险，还可以避免一些外观件由于副厂的尺寸精度问题导致无法正常安装的问题，可谓是“一举两得”。