报废的汽车属于什么垃圾？又应该如何分类？

经过了粽叶是干垃圾还是湿垃圾的家庭辩论，经过了没喝完的咖啡和不想喝的奶茶怎么扔进分类垃圾桶的人生思索，经过了以“猪能不能吃”作为分类标准的高度概括总结……几个月来，一心扑在垃圾上，认真学习垃圾分类知识的……其实不止上海市民。

饶是小编所在的城市，人们也会时常讨论起垃圾分类。比如咱们办公室吧，都是做汽车行业的，编辑把眼镜一推就问到：报废的汽车应该怎么处理呢？它又算是什么垃圾？

首先报废的汽车算是可回收垃圾。

就国内而言，有中汽研联合大批整车企业、零部件供应商制定的《车用材料可再利用性和可回收利用性判定指南》，还有以汽车生命周期内环境影响为主要判定标准的中国生态汽车评价规程C-ECAP，其中就包括《汽车产品可再利用率和可回收利用率核算报告》一项。

工信部也会不定期去各大厂商检查，确认其是否满足环保法规。

而对环保更加专注、执行力度更大的欧洲，汽车回收相关的规定更是详细。目前，欧洲对汽车的回收若以质量记，能达到90%，其中金属材料占比最大；若以体积计算，为60%左右。比如德国在2015年汽车回收利用率达到95%，材料的再利用率高达85%，美国以及日本的情况也与之类似。

欧盟还会根据汽车中采用的可回收材料比例来制定税率，这也就倒逼各大厂商增加可回收材料的使用。所以欧洲人为啥这么喜欢织物座椅？因为省钱又省税还实用啊，雷诺卡缤(参数|图片)的原装座套甚至能拆下来洗。

这么高的可回收比例，应该算是可回收垃圾了。

大致没错，但并不是所有的零件都可以回收。

根据上面提到的《车用材料可再利用性和可回收利用性判定指南》的内容可知，各种车用金属材料都可回收，一些稀有贵金属，比如金、铂、铑也可回收。

至于非金属材料，则要具体问题具体分析，比如各种纤维就是可直接再次利用的材料；而钢化玻璃、夹层玻璃就是不可直接再利用，需要回收进行处理之后再利用；陶瓷、沥青、刹车衬片、各种碳纤维件就是不可回收材料，这种猪都不能吃的东西，还是直接处理了吧。

那站在消费者的角度，汽车应该如何报废呢？

按照政府规定，流程如下：

①申请报废更新的汽车车主领填《机动车变更、过户、改装、停驶、报废审批申请表》一份，加盖车主印章;

②登记并审核申请，对已达报废年限的车辆开具《汽车报废通知书》;对未达到报废年限的机动车，经对车辆查验认定，符合汽车报废标准，核发《汽车报废通知书》;

③车主持《汽车报废通知书》到符合规定的回收企业送交车辆;

④回收企业经查验《汽车报废通知书》后将车辆解体，要求发动机与车辆分离，发动机的缸体应打破，车架(底盘)要割断，并进行照相、开具《报废汽车回收证明》和支付残值;

⑤车主持《申请表》、《XX省更新汽车技术鉴定表》、《报废汽车回收证明》及车辆解体照片，经查验、核对并签字，回收牌证，按规定上报审批，办理报废登记。

看上去很复杂，简而言之也就是说，按流程走，找到具备政府认定具有汽车回收资质的企业就可以了。