报废车的五大件

车辆报废这个话题似乎离大家比较遥远，因为现在国家对于9座以下非营运车不再要求强制报废，理论上只要车辆能通过检测，就是能够上路的。但车辆检测中非常重要的一项指标就是尾气测试，如果老车型没办法通过要求的排放标准测试，报废可能就成为了最好的处理方式。

但是车辆报废的好处在哪呢？面对繁琐的车辆报废流程，低廉的报废补偿，人们为什么还要选择报废呢？政策放宽后的报废车拆解件可再回市场流通，利益属于谁呢？关于报废车五大总成可再利用的后续情况如何？

到达目的之后，并没有在报废厂内看到想象中堆满报废车辆的样子，相反却十分冷清。报废车辆较少，同时也无其它人员办理任何业务。经过跟现场工作人员的沟通得知，现在几乎所有的正规报废厂业务都很不好，一个原因是因为现在国家不再要求强制报废，车辆可行驶年限延长。另一个原因就是报废金主要看地方补贴，以上海为例，9座以下小汽车无任何额外补贴，只能按照200元/吨的价格进行报废处理，面对繁琐的报废手续，大部分人就望而却步了。

对于大家关心的拆解件问题，工作人员表示：“凡是没有钢印的都可以直接出售！”也就是说，除了五大总成之外，一些外观件及其它零部件都可交易。拆解件的价格要根据车型而定，但根据现场咨询来看，价格相比网络及其它途径还是要优惠一些。

那么都是谁可以来购买拆解件，需要什么样的流程呢？根据工作人员介绍，任何人都可以直接到工厂门口的办公室进行下单购买，并不需要繁琐的流程，只要有客户所需车型，直接交钱拆解带走就行。

那么关于五大总成再利用是什么情况呢？现场工作人员表示，虽然说是有这么回事，但还没有下发实质性的文件及规定，所以目前关于报废车辆的五大总成是不支持买卖交易的，只能进行挤压报废处理。

但对于拆解件有过研究的朋友可能知道，在某些汽配城，车辆上的任何配件都能找得到，这又是怎么回事呢？根据工作人员表示，除了正规车辆报废拆解厂之外，还存在着许多“不太正规”的私人拆解厂，甚至是小作坊。

这些地方没有那么多顾虑，会非法将车辆任何零部件都进行拆解出售，流通到市场中去。这些“黑作坊”会以高出正常报废金不少的价格回收车辆，但相比于正规报废厂，他们并不能开具正规的报废证明，也无法将车主名下的车辆进行资产移除，而有标识编号的车辆零部件流入市场中一旦出了问题，原车主也难逃法律责任。